MC-forumet.no

I dag reiste jeg med Helsebussen til Rikshospitalet.Hjerteundersøkelse kalte de det...måtte gå på tærne og så hælene..slik reflekshammer....følelse i armer og bein....det var alt,,,
15 minutter tok det..
Barnebarnet mitt og jeg tok trikk ned til Oslo s.....mange raringer på Kal Johan gitt...

Ved skranken der jeg kom opp sto det et skjellett oppstilt...."""er det SÅ lang ventetid a ??""

spurte jeg ei søt snelle som vart blid som ei sol...

og overkonduktørinnen oppatt....hu sku vøri fotomodell hu..............



Og du Desmo :: Når den tid kommer er det absolutt lov å komme oppå Sjusjøtreffet med bil...
...men først får vi ta Flymuseet på Gardermoen !!

Du Desmo
nå er jeg småengstelig.........
ikke et eneste livstegen på ei uke omlag ..


nå får du jammen skjerpe deg gutt
bilder...referater....har Innlandskomedien..""Hedmark / Oppland "" tatt helt knekken på deg hell..............

Slapp av, jeg er i virksomhet. Har reist til Flysamlingen på dugnad. Så da blir det rykende ferske bilder av Starfighteren fra Åshøgda.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

lurer på om han som kjøpte Starfighteren hadde planer om å få i stand et museum eller noe på Åshøgda jeg ?
Måtte vel ha en vettug tanke med kjøpet....Sønnen hans har jo også stor interesse for gamle militærdoninger...har visst en anselig samling...

Etter å ha gjort unna det grøvste av dugnaden ble det tid til å knipse noen bilder på Flysamlingen.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Hvordan går det med restaureringen av den Ju 88 som de fant oppe ved Trondheims kanten ? He 111 som står på fly museet er forresten siste gjenlevende produsert i Tyskland leste jeg for noen dager siden. Og i USA prøver de å bygge opp en Fw 152 H som hadde ytelse som en jet jager, max høyde 40 000 fot og der kunne den holde seg i 30 minutter mot beste allierte jager som bare klarte 10 minutter. Trippel kompressor og trykk kabin så den var rimelig avansert. Den ble designet og bygget for å skyte ned B 29 som tyskerene regnet med ville bli satt inn i Europa. Veldig få 152 ble bygget så de har store problemer med korrekt gjenoppbygging.
De som prøver å bygge den opp er nok rimelig irritert over at en komplett 152 ble hugget opp rett etter krigen.

pollti wrote:Hvordan går det med restaureringen av den Ju 88 som de fant oppe ved Trondheims kanten ? He 111 som står på fly museet er forresten siste gjenlevende produsert i Tyskland leste jeg for noen dager siden. Og i USA prøver de å bygge opp en Fw 152 H som hadde ytelse som en jet jager, max høyde 40 000 fot og der kunne den holde seg i 30 minutter mot beste allierte jager som bare klarte 10 minutter. Trippel kompressor og trykk kabin så den var rimelig avansert. Den ble designet og bygget for å skyte ned B 29 som tyskerene regnet med ville bli satt inn i Europa. Veldig få 152 ble bygget så de har store problemer med korrekt gjenoppbygging.
De som prøver å bygge den opp er nok rimelig irritert over at en komplett 152 ble hugget opp rett etter krigen.

Junkeren fra Trondheim er under arbeid. Gutta er pinlig nøyaktige, så det tar litt tid. He111'en er verdens eneste tyskbygde som har deltatt i "Blitzkrieg". Den var med i invasjonen av Polen.
Du får huske at de tyske flyene ble undersøkt og testet etter 8.Mai,og så hadde de ingen verdi.
Focke-Wulf'en heter Ta152H og ville vært uvurderlig i dag.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Tok noen bilder i dag også.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Flotte bilder, Desmo. Ser du er mye opptatt og kunnskapsrik på slike gamle "fugler" fra før i tida.

Du skulle jo absolutt hatt deg en tur på flymuseet i Riga. Her er dungevis av gode gamle sovjetfugler. Veldig interessante greier, her også.
Hmm, kanskje jeg må ta meg en fototur igjen og legge ut litt lødig billeddokumentasjon

Bikeridr wrote:Flotte bilder, Desmo. Ser du er mye opptatt og kunnskapsrik på slike gamle "fugler" fra før i tida.

Du skulle jo absolutt hatt deg en tur på flymuseet i Riga. Her er dungevis av gode gamle sovjetfugler. Veldig interessante greier, her også.
Hmm, kanskje jeg må ta meg en fototur igjen og legge ut litt lødig billeddokumentasjon

Gamle russermaskiner er interessante greier. Bilder mottas med takk. Jeg går jo på AAP, så utenlandstur er ikke et tema. Men bilder er en god erstatning, som sagt.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Som genuint flyinteressert...hva er ditt forhold til filmopptak av flypionerene ?
fant forøvrig lite om dette på youtube...noen anbefalinger ?
Er selv latterlig uinteressert i tekniske detaljer...en novise å kalle ?


Novise **..en mann som gjennomgår en utvikling i et kloster........

hæhæ..dårlig uttrykk egentlig..

intruder wrote:Som genuint flyinteressert...hva er ditt forhold til filmopptak av flypionerene ?
fant forøvrig lite om dette på youtube...noen anbefalinger ?
Er selv latterlig uinteressert i tekniske detaljer...en novise å kalle ?


Novise **..en mann som gjennomgår en utvikling i et kloster........

hæhæ..dårlig uttrykk egentlig..

Njaaeh........ Det er jo greit med pionerene, uten slike ville ikke flygingen sett slik ut som den gjør. Det er jo litt i overkant dristig å snekre sammen et "tørkestativ" for å kle det med seilduk. Jeg konsentrerer meg om 2. Verdenskrig da flyene var kommet til skjels år og alder. Da var treverk og seilduk for det aller meste skiftet ut med aluminium. Og motorytelsen hadde økt fra rundt 1000 hk i børjan til 17-1800 hk i - 45. Noen motorer hadde jo over 2000 hk, men de fleste hadde en gjennomsnittlig ytelse som jeg nevnte. Jetfly er jo djevelens verk, for de lager bare masse støy og veldig varm luft. En stempelmotor lager LYD, og den er passe mektig.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Desmo wrote:... Jetfly er jo djevelens verk, for de lager bare masse støy og veldig varm luft. ..

Såå, den der MIG-25 som de har på flymuseet her trenger jeg ikke ta bilde av til deg da (Visstbok "verdens eneste kampfly" som kan skilte med Mach 3. Bell X-15 (mach 7) var ikke et kampfly, men eksperimentelt)

Bikeridr wrote:

Desmo wrote:... Jetfly er jo djevelens verk, for de lager bare masse støy og veldig varm luft. ..

Såå, den der MIG-25 som de har på flymuseet her trenger jeg ikke ta bilde av til deg da (Visstbok "verdens eneste kampfly" som kan skilte med Mach 3. Bell X-15 (mach 7) var ikke et kampfly, men eksperimentelt)

En Foxbat er rå, men den måtte ha nye motorer etter en flight med hastighet opp til Mach3. Når den fløy så fort, var det for å prøve å nå igjen Lockheed SR-71 "Blackbird" som spionerte på Sovjetunionen. Og X-15 var konstruert og laget av North American Aviation, ikke Bell. Det mest berømte flyet som NAA laget er jo P-51 Mustang fra 2.Vk. F-86 Sabre som ble brukt i Koreakrigen og av Luftforsvaret er også godt kjent. Her er en F-86F fra 332 Skvadron.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk