Ducati 916, verdt og satse på?

[Moses]

RockeRolf:
Tror denne karen virkelig HATER Ducati.

Du har egentlig ikke lest hva jeg har skrevet i denne tråden, har du vel?

Nei, leste bare første innlegget ditt

[bønnam]

Her var det mye bra å lese for en potensiell Ducati-kjøper som meg selv.

Må innrømme at jeg, etter å ha lest gjennom tråden, ble litt "skremt" angående dyre servicer, tekniske problemer og lignende. Men jeg ser at dere diskuterer hovedsaklig modeller på 900-tallet. Vil det være like mye å henge fingrene og kronene i på f.eks. en 620 Monster fra år 02-05? Har forstått fra før at denne vil være noe dyrere i drift en f.eks. en Hornet eller en annen asiatisk modell i samme ytelsesområde, men er det virkelig så grusomt som enkelte her vil ha det til? Eller har de blitt mer driftsikker med årene?

Håper på noen gode svar og meninger

[tshansen]

Det er ingen grunn til å bli skremt!

Det krever litt oftere vedlikehold, men det er forholdsvis billige deler. Det er veldig lett å komme til på en ducati når du skrur, som igjen gjør at verkstedprisen ikke blir for høy.
Men du skal være klar over at prisen ved å kjøre en ducati kontra en japse sykkel er hyppigere vedlikehold men en helt sinnsykt mye bedre kjøreopplevelse

Å ducati er blitt mer driftsikkert med årene.

Jeg kommer aldri til å kjøre noe annet en ducati

[bønnam]

Jeg har lyst til å prøve meg på skruinga selv, i alle fall så langt kunnskapene rekker. Innbiller meg at det er sånn du blir bestevenn med sykkelen din Vi kan vel enes om at Monstern er x antall ganger penere enn alt Japan kan kaste på deg, i tillegg til at jeg tar deg på ordet hva kjøreopplevelse angår. Håper å få prøvekjørt en snart og sammenligne, men er ikke så mange Ducatier oppe i det frosne nord....

Studentøkonomien er jo som kjent ikke den beste, men om jeg faller for Ducati (noe jeg er godt på vei til å gjøre allerede) tar jeg vel glatt en dag ekstra på jobb i uka for å kunne finansiere det.

[tshansen]

Jeg var helt blank på skruing før jeg fikk meg sykkel. Å jeg gjør alt på sykkelen selv, untatt ventiljustering. Å jeg er kjempefornøyd!

Jeg skal ha sykkelen min på stor service med ventiljustering så det blir spennende å se hvor mye det blir å koste (gått snart 30.000)

Å jeg kan nok tørre å påstå at har du først gått for ducati, og blir glad i sykkelen. Skal det godt gjøres at du finner noe annet merke

[simpson]

Kjørte en 98 mod 916 SPS i 4 år,og hadde ikke et feilslag.Det er riktig nok en 996 motor i den,men det eneste jeg bytta var batteri og 2 vippearmer.Fantastisk herlig sykkel,og en opplevelse å kjøre Følg opp servicene,og bytt olje regelmessig så kommer du langt.Nå skal det sies at hvis det er en veldig tidlig modell,så er farene større for at det dukker opp saker og ting.Forresten....når det gjaldt vippearmene,så var det vel først og fremst 748 serien som dette ble betegnet som et stort problem.Mener jeg har hørt det.

Går med tanker om en 748, men er det mye av de samme tingene som går igjen på den som på 916?
Er eks. 749 bedre enn 748 med tanke på vippearmer?

[Jarle]

Det er ingen grunn til å bli skremt!

Det krever litt oftere vedlikehold, men det er forholdsvis billige deler. Det er veldig lett å komme til på en ducati når du skrur, som igjen gjør at verkstedprisen ikke blir for høy.
Men du skal være klar over at prisen ved å kjøre en ducati kontra en japse sykkel er hyppigere vedlikehold men en helt sinnsykt mye bedre kjøreopplevelse

Å ducati er blitt mer driftsikkert med årene.

Jeg kommer aldri til å kjøre noe annet en ducati

Jeg har virkelig lyst til å prøve en Ducati engang, hvis det skal være en så sinnsykt bedre kjøreopplevelse.
For den optimale kjøreopplevelse føler jeg at jeg har nå, men om den er enda bedre så må det jo være sinnsykt...

[Kristian V.]

Ducati 916:

"This article is reproduced with the kind permission of Motor Cycle News, where it was originally published in 1994"

http://www.ashonbikes.com/content/ducati-916-0

[rerell]

Går med tanker om en 748, men er det mye av de samme tingene som går igjen på den som på 916?
Er eks. 749 bedre enn 748 med tanke på vippearmer?

Nu är jag inte helt säker på vad du menar med "de samme tingene", men i princip så är 916, 748 och 996 väldigt lika cyklar, bortsett från cylindervolym (och tillhörande saker som effekt och motorkaraktär).

Vipparmsproblemet var/är i första hand relaterat till Desmoquattro-motorn och då i större eller mindre grad alla som hade den. Detta gäller 851, 888, 748, 916, 996 (inte R), S4, S4R, ST4 och kanske några fler. Man hör oftast om problem med 748, 916 och 996 men det förekommer på andra modeller också (även med andra motorer, men det är ovanligt). Att 748/916/996 behövde byta några vippor under de första 30.000 km var inte speciellt ovanligt.

När det gäller 749 vs 748;
Från och med 996R/998 har alla Ducati superbikes en ny typ av motor, Testastretta, som inte är drabbad av vipparmsproblemet i samma grad. Detta gäller alltså 996R, alla 998, 749, 999, 848, 1098 och 1198 (+ Streetfighter, S4RS osv). Även om det säkert har funnits någon enstaka Testastretta-motor med en dålig vipparm eller 2, så är det inte fel att säga att vipparmsproblemet i princip försvann med Desmoquattro-motorn.

Ska man undvika gamla 748, 916 och 996 pga risk för dåliga vipparmar? Personligen tycker jag inte det, trots att jag själv fick byta en del vippor på min gamla 748S när jag hade den. Det är knallhojar, om man använder dem rätt. Alla märken och modeller har sina fel och brister, så är det bara och det måste man ta med i beräkningen. Men ska man vara ärlig så är inte en Ducati superbike det bästa valet om man har en väldigt stram budget. Och som någon redan har påpekat i denna tråden så är det en *väldigt* fokuserad maskin med minimalt av praktiska aspekter. Jag kan heller inte med rent samvete rekommendera en Ducati superbike till en som ska använda den mest till/från jobb i rusningstrafik. En superbike behöver *köras* för att vara bra.

[simpson]

Går med tanker om en 748, men er det mye av de samme tingene som går igjen på den som på 916?
Er eks. 749 bedre enn 748 med tanke på vippearmer?

Nu är jag inte helt säker på vad du menar med "de samme tingene", men i princip så är 916, 748 och 996 väldigt lika cyklar, bortsett från cylindervolym (och tillhörande saker som effekt och motorkaraktär).

Vipparmsproblemet var/är i första hand relaterat till Desmoquattro-motorn och då i större eller mindre grad alla som hade den. Detta gäller 851, 888, 748, 916, 996 (inte R), S4, S4R, ST4 och kanske några fler. Man hör oftast om problem med 748, 916 och 996 men det förekommer på andra modeller också (även med andra motorer, men det är ovanligt). Att 748/916/996 behövde byta några vippor under de första 30.000 km var inte speciellt ovanligt.

När det gäller 749 vs 748;
Från och med 996R/998 har alla Ducati superbikes en ny typ av motor, Testastretta, som inte är drabbad av vipparmsproblemet i samma grad. Detta gäller alltså 996R, alla 998, 749, 999, 848, 1098 och 1198 (+ Streetfighter, S4RS osv). Även om det säkert har funnits någon enstaka Testastretta-motor med en dålig vipparm eller 2, så är det inte fel att säga att vipparmsproblemet i princip försvann med Desmoquattro-motorn.

Ska man undvika gamla 748, 916 och 996 pga risk för dåliga vipparmar? Personligen tycker jag inte det, trots att jag själv fick byta en del vippor på min gamla 748S när jag hade den. Det är knallhojar, om man använder dem rätt. Alla märken och modeller har sina fel och brister, så är det bara och det måste man ta med i beräkningen. Men ska man vara ärlig så är inte en Ducati superbike det bästa valet om man har en väldigt stram budget. Och som någon redan har påpekat i denna tråden så är det en *väldigt* fokuserad maskin med minimalt av praktiska aspekter. Jag kan heller inte med rent samvete rekommendera en Ducati superbike till en som ska använda den mest till/från jobb i rusningstrafik. En superbike behöver *köras* för att vara bra.

Hei og takk for ett lærerikt innlegg.
Det jeg tenkte på med samme problem er det som blir nevnt helt i starten av tråden med bla. sprekker i stryekrone, clip on, bakfelg osv.
Personlig synes jeg 748 er en penere sykkel enn 749, men hvis det er store forskjeller med tanke på problemer så vil en 749 vurderes.
Dette vil være en nr 2 sykkel da jeg kjører en transalp til daglig.
Hyppige servicebesøk og høye driftskosnader er ikke noe problem.

[rerell]

Hei og takk for ett lærerikt innlegg.
Det jeg tenkte på med samme problem er det som blir nevnt helt i starten av tråden med bla. sprekker i stryekrone, clip on, bakfelg osv.
Personlig synes jeg 748 er en penere sykkel enn 749, men hvis det er store forskjeller med tanke på problemer så vil en 749 vurderes.
Dette vil være en nr 2 sykkel da jeg kjører en transalp til daglig.
Hyppige servicebesøk og høye driftskosnader er ikke noe problem.

Jag har inte personligen hört eller upplevt att sprickor i styrkrona, clip-ons eller bakfälg skulle vara några väldigt utbredda problem, men därmed inte sagt att det inte förekommer. Letar man länge nog så hittar man ju exempel på allvarliga fel på vilken del och vilket märke som helst, vare sig det gäller spruckna ramar på Suzuki, rasade växellådor på Yamaha, havererade kamkedjestrammare på Honda... eller sprickor i styrkronan på Ducati; det finns skräckhistorier om alla märken. Det är fler saker som nämns i denna tråden som jag heller inte har uppfattat eller upplevt skulle vara några vanliga problem, som dålig plast i luftfilterboxen osv, men jag är ingen mekaniker eller orakel på Ducati - jag kan ha missat saker saker och det är säkert en sida eller två på internet som jag inte har läst än, så det jag säger är absolut inga facit-svar.

Det största problemet jag känner till med 748/916/996 är vipparmarna (dyrt), sen är det en del småsaker som svettande slavcylinder (inte väldigt dyrt), sprickor i expansionstanken (kostar kanske 250 kr) och en del annat "smått och gott" som är nämnt. Med 749 slipper man med största sannolikhet vipparmsproblemet. Rent tekniskt är 749 en bättre cykel än 748 på flera områden, det råder det nog inget tvivel om, men estetiskt och "känslomässigt" är inte 749 i närheten av 748, imo.

Som en cykel nr 2 och förberedd på att det (kanske) "kostar att ligga på topp", så hade jag inte varit rädd för att skaffa en 748. En sak att tänka på är dock att 748 kan upplevas som undermotoriserad, beroende på typ av bruk. Det är ofta inte något stort steg prismässigt upp till 996, så det hade jag nog värderat om jag hade planer om att köra cykeln på gatan (och inte bara på bana).

Och en sak till; 748R är ett annat djur än alla andra 748, och där snackar vi driftskostnader på en högre nivå.

Ett generellt tips:
Jag skulle rekommendera att ställa dina frågor om Ducati på forumet på desmodromene.com, där är det flera som har stor kunskap om det mesta som har med Ducati att göra.

[simpson]

Hei rerell

Om du ikke er mekaniker så har du helt klart en del nyttig å komme med uansett.
Grunnen til at 748 er aktuell er som du sier, det estetiske. Synes det er noe av det peneste jeg kan tenke meg på to hjul.
Liker fronten/lysene bedre, enkel svingarm........generelt alt er penere i mine øyne i forhold til 749.
Feil og mangler er det som du sier på alle sykler, så jeg regner ikke med at Ducati er noe annerledes, men føler kanskje at vippearmer er noe som veldig ofte blir nevnt. Ikke noe stor sak så lenge det blir utbedret.
Har egentlig ikke tenkt på 966, men det bør kanskje vurderes.
Det blir ikke racing for min del. Bare aktiv kjøring på vei med en sykkel som er laget akkurat, og kun for det, ikke til og fra jobb, køkjøring, kosetur med kjerringa bakpå osv, kan godt tenke meg en monoposto for den saks skyld. Så slipper jeg alt mase om å sitte på
Anser Ducati som ett rasedyr med de lyter det fører med seg. Hvis du ikke er forbredt på å ta kostnadene med å eie en sånn sykkel, skjønner jeg at noen kanskje er negative til Ducati. Men lykke kan ikke måles i penger.......

Takker for tipse om desmodromene.com

[Lord Erik]

Noen veldig gode svar fra rerell der, men ble ikke problemet med vippearmer i stor grad fikset på syklet produsert etter 2000? Mente å ha lest at flassingen på vippearmene var et problem forårsaket av at Ducati outsourcet kromingen til et selskap som gjorde en dårlig jobb, men at dette ble endret etter 2000.

Personlig har jeg hatt Ducati 996 og har opplevd noen av småfeilene som rerell nevnte, sprekk i kjøletank og dårlig pakning på slavsyldingeren. Begge to er problemer som er rimelige og enkle å fikse. Vippearmer er noe annet, ettersom disse har en litt annen pris. Personlig opplevde jeg ingen problemer med det på min sykkel. Kan være lurt å spørre selger om han har byttet vippearmer på sykkelen i den perioden som han har hatt den. Mitt inntrykk er at noen opplever problemer med vippearmene, mens andre ikke har det. Har man først måttet bytte noen vippearmer, så er det derfor sannsynlig at man må bytte resten etterhvert. Akkurat dette er riktignok bare synsing fra min side.

[simpson]

Da ser det ut til at jeg kan bli den lykkelige? eier av en 999. Kun formaliteter gjennstår.
Håper at opplevelsen blir som forventet.
Synes ikke at 999 er den estetisk peneste, men tror at mange av barnesykdommene er borte.

[Lord Erik]

Grattis på forskudd! Designet på 999en skiller seg litt ut fra de andre Ducatiene, men jeg håper at du vil trives med den! Venter spent på bilder.