Bakdekk bredde og breddeforskjell foran/bak.

[Traction]

Nei, jeg går ned fordi dekkene blir varmere på banen en ved normal kjøring. Kanskje så mye som 20 grader mer på banen?
En testnotis i boka mi for neste år, er å sammenligne varmt dekktrykk, landevei/bane. Gitt omtrent samme vær og temperatur.

Litt uklart dette. Du går altså ned for å få høyere varme i dekkene? Det normale er jo at varmen går opp ved kjøring med høyere trykk

Uten at jeg skal blande meg inn i noe jeg ikke forstår, men..
Jeg tipper @Jonta mener, begynne med lavere dekktrykk (kaldt) for å kompenserer varmt trykk i dekket. Altså, siden banekjøring gir høyere dekktemp enn gatekjøring, så ved å starte med lavere trykk, har man samme "maxtrykk" i dekken ved de forskjellige temperaturene i hhv bane og gate kjøring.

Kanskje det var poenget. Men, Jonta snakker om 20 grader opp, uten å nevne at økt trykk er problemet Jeg tenker at farten må vesentlig opp før disse nyansene får merkbar betydning.

[Jonta]

Litt uklart dette. Du går altså ned for å få høyere varme i dekkene? Det normale er jo at varmen går opp ved kjøring med høyere trykk

Uten at jeg skal blande meg inn i noe jeg ikke forstår, men..
Jeg tipper @Jonta mener, begynne med lavere dekktrykk (kaldt) for å kompenserer varmt trykk i dekket. Altså, siden banekjøring gir høyere dekktemp enn gatekjøring, så ved å starte med lavere trykk, har man samme "maxtrykk" i dekken ved de forskjellige temperaturene i hhv bane og gate kjøring.

Kanskje det var poenget. Men, Jonta snakker om 20 grader opp, uten å nevne at økt trykk er problemet Jeg tenker at farten må vesentlig opp før disse nyansene får merkbar betydning.

Det var poenget.Jeg nevnte økt trykk ved økt varme. Om forskjellen er så mye som 20 grader, skal jeg ikke være skråsikker på. Har kun kjent med hånda. Etter 15 minutter kjøring på banen er det nesten så en brenner seg, om man holder på dekket en stund. Mens etter en tur på landeveien blir dekket mer febervarmt.
Det beste er vel å måle dektrykk ved varmt dekk, slik dere antakelig gjør.

[Traction]

Uten at jeg skal blande meg inn i noe jeg ikke forstår, men..
Jeg tipper @Jonta mener, begynne med lavere dekktrykk (kaldt) for å kompenserer varmt trykk i dekket. Altså, siden banekjøring gir høyere dekktemp enn gatekjøring, så ved å starte med lavere trykk, har man samme "maxtrykk" i dekken ved de forskjellige temperaturene i hhv bane og gate kjøring.

Kanskje det var poenget. Men, Jonta snakker om 20 grader opp, uten å nevne at økt trykk er problemet Jeg tenker at farten må vesentlig opp før disse nyansene får merkbar betydning.

Det var poenget.Jeg nevnte økt trykk ved økt varme. Om forskjellen er så mye som 20 grader, skal jeg ikke være skråsikker på. Har kun kjent med hånda. Etter 15 minutter kjøring på banen er det nesten så en brenner seg, om man holder på dekket en stund. Mens etter en tur på landeveien blir dekket mer febervarmt.
Det beste er vel å måle dektrykk ved varmt dekk, slik dere antakelig gjør.

Alltid måle trykk på varmt dekk, på bane. Ikke vær redd for høy temp. Det er bare en fordel, så lenge dekket ser bra ut etter kjøring.

[Jonta]

Nå gjorde jeg en ute/inne dekktrykk test, med to hjul jeg har liggende.
Det er ca. 18 grader forskjell ute/inne hos meg nå.
Testen viste ca. 2 psi høyere dekktrykk ved innetemperatur.
ved høyere temperaturer kan jo forskjellene bli høyere eller lavere...

[Bikeridr]

Nå gjorde jeg en ute/inne dekktrykk test, med to hjul jeg har liggende.
Det er ca. 18 grader forskjell ute/inne hos meg nå.
Testen viste ca. 2 psi høyere dekktrykk ved innetemperatur.
ved høyere temperaturer kan jo forskjellene bli høyere eller lavere...

Er det ikke bare å trekke frem den gode gamle termodynamikken for ideell gass da?

Code: Select all

p1*v1.   P2*v2
---------=-----------
   T1.      T2

[ole m.]

Gasslovene gir at trykkendringen er lineær ved endring av temperatur, så man bør forvente samme trykkendring ved samme temperaturforskjell, også ved høyere temperaturer enn du målte i.

Trykk måles i Pascal i SI-systemet. Vi i den opplyste delen av vesten bør benytte bar om trykk i dekk, som er 100 kPa. De som benytter psi (pund per kvadrattomme) om dekktrykk bør være konsekvente, og benytte pounds og stone om vekt, miles om lengde, gallons om volum (husk at det er forskjell på UK gallon og US gallon!), man bør også bytte speedometer så det angir hastighet i mph.

Eller gjør som opplyste folk, og bruk bar som enhet for dekktrykk!

[pelsen]

Jeg bruker psi for dekktrykk pga at det er hele tall i det området vi bruker. Oljetrykk på Triumph også, det er oppgitt psi i manualen.
Gasslovene dukket vel opp på gymnaset, og jeg har brukt dem endel i ingeniørutdanningen. Det er greit å kunne slike grunnleggende lover.
På bane er det viktig å vite dekktrykk for kalde dekk, slik at man har et bra utgangspunkt. I det kaoset som er når man skal utpå er det greit å slippe å måle dekktrykk. Greit for de som har et team, men man må innrette seg litt mer praktisk når man skal gjøre alt selv.

[Jompa]

Gasslovene gir at trykkendringen er lineær ved endring av temperatur, så man bør forvente samme trykkendring ved samme temperaturforskjell, også ved høyere temperaturer enn du målte i.

Trykk måles i Pascal i SI-systemet. Vi i den opplyste delen av vesten bør benytte bar om trykk i dekk, som er 100 kPa. De som benytter psi (pund per kvadrattomme) om dekktrykk bør være konsekvente, og benytte pounds og stone om vekt, miles om lengde, gallons om volum (husk at det er forskjell på UK gallon og US gallon!), man bør også bytte speedometer så det angir hastighet i mph.

Eller gjør som opplyste folk, og bruk bar som enhet for dekktrykk!

Opplyste folk takler da vel flere måleenheter.

[Jonta]

Med Bar som måleenhet, så blir det ofte komma ettellerannet. Så jeg er enig med Pelsen her at psi er eklest å bruke.
Jeg har også en god gammel engelsk dekktrykkmåler, som har LBS som måleenhet. Og det virker som det er ganske likt med psi når jeg sammenligner fysisk. Men ikke i det hele tatt flg. omregningstabellene jeg fant på nettet...veldig rart.

[Jonta]

Du får nok en smule mer lettsvingt sykkel, men jeg tror ikke det er særlig merkbart.
Du får en litt mindre "contact patch", dvs mindre gummi i bakken. Du vil da miste LITT av grepet i sving, og ved pådrag ut av sving.
Av samme årsaker er det nå vanlig med 200 og 205 bak, samt 125 foran, for racing.

Så du vil anbefale meg å beholde 190/50? Glemte å nevne at jeg er i ferd med å bestille nytt dekk.
Hvilke dimensjon bruker du selv?

Jeg har kjørt 120 og 190 med standard profil i mange år. De siste 2 år har jeg byttet til 125 og 200, med høyere profil.

Da har du vel også bytta til breiere felger vel? 6"/ 3.5" minnst?

[pelsen]

Med Bar som måleenhet, så blir det ofte komma ettellerannet. Så jeg er enig med Pelsen her at psi er eklest å bruke.
Jeg har også en god gammel engelsk dekktrykkmåler, som har LBS som måleenhet. Og det virker som det er ganske likt med psi når jeg sammenligner fysisk. Men ikke i det hele tatt flg. omregningstabellene jeg fant på nettet...veldig rart.

LBS er vel en måle-enhet for vekt, eller masse om man skal være nøye. Den heter også pund, så det er nok en litt unøyaktig betegnelse for PSI, som er en forkortelse for Pound per Square Inch. Vi kaller ofte trykk for pund eller kilo her også, så vi er ikke noe bedre. Bar er egentlig greiere på den måten, selv om det hender at jeg kjøper en øl der

[pelsen]

Gasslovene gir at trykkendringen er lineær ved endring av temperatur, så man bør forvente samme trykkendring ved samme temperaturforskjell, også ved høyere temperaturer enn du målte i.

Trykk måles i Pascal i SI-systemet. Vi i den opplyste delen av vesten bør benytte bar om trykk i dekk, som er 100 kPa. De som benytter psi (pund per kvadrattomme) om dekktrykk bør være konsekvente, og benytte pounds og stone om vekt, miles om lengde, gallons om volum (husk at det er forskjell på UK gallon og US gallon!), man bør også bytte speedometer så det angir hastighet i mph.

Eller gjør som opplyste folk, og bruk bar som enhet for dekktrykk!

Opplyste folk takler da vel flere måleenheter.

Ja, vi må det. Sånn ute i sjøen utenfor kysten er det noen greier som tar opp olje og gass. Amerikanske og SI enheter går om hverandre og man må kunne begge når man har jobb i den verden.

[Jonta]

Men, 190 på en 5,5" felg vil klemme dekksidene tettere sammen og gjør profilen rundere.
Noen som har noen tanker om det?

[Traction]

Så du vil anbefale meg å beholde 190/50? Glemte å nevne at jeg er i ferd med å bestille nytt dekk.
Hvilke dimensjon bruker du selv?

Jeg har kjørt 120 og 190 med standard profil i mange år. De siste 2 år har jeg byttet til 125 og 200, med høyere profil.

Da har du vel også bytta til breiere felger vel? 6"/ 3.5" minnst?

Alle moderne superbikes har 3,5/6,0. 190 går greit på 5,5 felg. Mange med 600 som har gått opp til 190.

[ole m.]

Jeg bruker psi for dekktrykk pga at det er hele tall i det området vi bruker.

Med Bar som måleenhet, så blir det ofte komma ettellerannet. Så jeg er enig med Pelsen her at psi er eklest å bruke.

Aha, så det er komma dere sliter med da.

Jeg har også en god gammel engelsk dekktrykkmåler, som har LBS som måleenhet. Og det virker som det er ganske likt med psi når jeg sammenligner fysisk. Men ikke i det hele tatt flg. omregningstabellene jeg fant på nettet...veldig rart.

Den er vel kanskje mest gammel, og ikke så mye god lenger da? Skaff deg en moderne digital dekktrykkmåler, de kommer med riktig måleenhet bar også, i tillegg til den prehistoriske enheten psi. Og de er nok mye mer nøyaktige, i begge enheter.