Nå blir det slutt på "hvilken ny mellomtung sykkel?" !!

[Moses]

Jeg synes den er fin jeg. Eller.. Den er ok
Damn! Trodde jeg klarte å avslutte de "hvilen ny mellom tung syklene" jeg:P

[microape]

Ikke forvent at den går noe bedre enn en vanlig 2-takter lettsykkel isåfall.

[Leazand]

æsj var 4-takter ja.. så bare bildet jeg. Kan heller si det sånn at det hadde vært kult om noen andre hadde laget en 250 2-takt som bruker annet en RGV motoren. Vet ikke om KTM sine sykler i GP bruker RGV, men de er hvertfall veldig pene (og går bra!)

[inunf]

Hva har du i mot RGV-motoren? Det er ingen GP-sykler som har brukt samme motor som en gatesykkel.

Og JA, det hadde vært kult om noen kunne lage en ny 250 totakter r-sykkel.

[microape]

Det ble vel ikke brukt rgv motor i NSR250? Rimelig tøff den også.

[inunf]

Nope. NSR 250 MC 28 er vel den mest avanserte totakteren til gatebruk. Bare synd at den er plombert til ca. 40 hk, og at du må ha et spesielt HRC nøkkelkort for å få fulleffekt. Dette kortet er svindyrt og ble bare solgt til folk med rr-lisens. Det gjør også slik at du ikke kan bruke tenningsnøkkel eller lys. Tviler på at det finnes noen i Norge.

MC 21 (modellen før) er vel lettere å få fulleffekt. Men den har ikke den fancy mono armen (pro-arm), bare en buet slik som RS 250 og RGV 250 har (gull-arm). Finnes kanskje 1-3 stykker i Norge.

Kawasaki KR1S kan vel også nevnes sammen med Suzuki RGV 250 VJ 23. KR1S har et litt utdatert utseende, men er vel fortsatt konkurransedyktig mot RS 250 og RGV 250 VJ 22. Tipper det er kanskje 5-15 KR1S i Norge.

RGV 250 VJ 23 har en ny og fancy motor, tørrclutch og el-start, men er plombert ned. Disse er ekstremt vanskelig å skaffe, tror kanskje det er 1-3 stykker i Norge. Reservedeler/trim er ikke lett å oppdrive.

Honda NSR 250 MC 21:


Kawasaki KR1S:


Suzuki RGV 250 VJ 23:

[Asker_Alex]

Stilig at det innen 2012 skal innføres nye direktiver for mellomklasse, med de nye reglene skal syklene kunne ha inntil 50hk (hvis ikke jeg husker feil?) og maksimalt 100hk ut av fabrikken.

Tror det også er noe med at du ikke kan kjøre tung før du er 25 år også... Så at det er mellomtung fra 18 til 25 år

[microape]

Hva mener du med ny og fancy motor på VJ23. Var en slik en til salgs på autodb for en stund tilbake. Har du noen specs på denne motoren? Hva er forskjellen?
Hmm...lurer på hvordan nsr, rgv og kr1s motorene hadde klart seg mot hverandre

btw:
http://www.tyga-performance.com/pages/m ... splice.php

[inunf]

Stilig at det innen 2012 skal innføres nye direktiver for mellomklasse, med de nye reglene skal syklene kunne ha inntil 50hk (hvis ikke jeg husker feil?) og maksimalt 100hk ut av fabrikken.

Tror det også er noe med at du ikke kan kjøre tung før du er 25 år også... Så at det er mellomtung fra 18 til 25 år

Jepp, det har jeg også hørt. Litt rart å tenke på at en 25-åring som begynte med lett da han var 16 og mellomklasse da han var 18 fortsatt ikke kan kjøre noe heftigere enn en kraftig amputert FZ6, mens en kompis på 18 står fritt til å låne farens Ferrari Enzo.

Hva mener du med ny og fancy motor på VJ23. Var en slik en til salgs på autodb for en stund tilbake. Har du noen specs på denne motoren? Hva er forskjellen?
Hmm...lurer på hvordan nsr, rgv og kr1s motorene hadde klart seg mot hverandre

Er en helt ny (gammel nå, selvsagt) motor med 70 graders vinkel mellom sylinderene slik som GP-sykkelen. VJ22 har som du sikkert vet en L-twin. VJ23-motoren har el-start, tørrclutch, tettsteget girkasse, fungerende ram-air og spesielle 32 mm forgassere. Den er plombert til 40 hk, men skulle yte 70 fulleffekt. Det viser seg at den bare klarer omtrent det samme som en VJ22 (55-ish hk på bakhjulet), men med mye bedre mellomregister, som gjør den raskere til gatebruk.

Tror KR1S skal være litt sterkere enn VJ 22, men vet ingenting sikkert. NSR'ene er helt klart de mest avanserte, men de er også vanskeligst å få fulleffekt. Så en gang en NSR 250 MC 28 med motor fra en Honda RS 250. Motoren var trimmet ned til ca. 70 hk på bakhjulet for å få et snev av driftsikkerhet. Det tror jeg må være den ultimate 250.

[Leazand]

haha Et "snev" av driftsikkerhet får du vel ikke med 70 hester på bakhjulet på en liten snerten 2-takter... rått!

[inunf]

Du får mer enn med 92 hk på veiva.

[microape]

Nåja, GP250 syklene har vel over 110 hk på veiva om jeg ikke tar feil?

[inunf]

Jepp, men motoren i (Honda) RS 250 er mer holdbar når den yter 70 hk enn når den yter 92...

[microape]

Selvsagt. Er akkurat som med crossere. Med riktig stempel og hard kjøring så bør man bytte stempel etter 30 timer med kjøring, samt at de yter mer. Man får også stempler som er tyngre og som varer lengre, og som er beregnet for litt mindre hard kjøring.

[RGV_250]

Hei
dette må jeg undersøke, men men, hva skal du ha en 750-1100 når du kan ha en jævligt sprek 250