Endunker starter ikke

NPNG · Post by **NPNG** » 20 May 2006 19:51

Har lagt inn innlegg om dette før og prøver igjen....

Bsa B33 starter ikke, nyoverhalt topp, sylinder, magnet og ny gasser... tråkker og tråkker, tenner så vidt (slår ett slag) men ikke mer... tenninga er riktig justert.

Det må være noe jeg ikke har sjekka

Får bensin, gnist på pluggen, prøvd med startgass.... Kom med alt dere har, jeg gir snart opp....

stiann · Post by **stiann** » 20 May 2006 20:22

vis den ikke starter med start gass så er det som regel en feil med tenning. selv om du har gnist på pluggen så er det ikke sikkert denne er bra nok. har du prøvd og bytte plugg? kabler? er du sikker på tenning er riktig? er veldig viktig at stiften er rett justert også, pleier og være 0,4 mm klaring som er rett. dette er vel en 4takter? står kammen rett?

lassie · Post by **lassie** » 20 May 2006 21:27

Kan vel ikke være så mye annet enn dårlig gnist eller kammen kanskje, men har du god komp står vel kammen riktig.

Sjekk coilen., du har vel kondensator og.. riktig plugg er vitkig..

NPNG · Post by **NPNG** » 20 May 2006 21:58

Dette er magnettenning...

Det som er gjort med tenninga er bytte av kondensator, vikla nye spoler, bytte pick-up, pick-up børste, jordingsbørste, stift, pluggledning og hette...
Stiftåpningen sjekka jeg kjapt, mener det var riktig, men skal sjekke igjen.

Pluggen var ny i fjor, ren og pen, men kan jo byttes for moro skyld... NGK nå, skal vel være champion, vet ikke om det er av betydning...

Sånn tenninga er justert nå åpner stiften når stemplet er 9,5 mm fra TDC med lukkede ventiler... det skal stemme, men jeg får vel sjekke det igjen.

Ang. pluggen skal åpningen være på 0,0018 tommer(eller var det 0,018?) det var ikke riktig, men er vel avhengig av pluggfabrikat så jeg hang meg ikke opp i det...

pelsen · Post by **pelsen** » 20 May 2006 22:22

Ny plugg anbefales, NGK B7HS er riktig til B'en. Pluggåpning skal være 0,45mm, ikke mer!
Det er lurt å sjekke tenninga også, å stille tenning på en maskin med magnet er litt lotteriaktig, man må ofte prøve mange ganger før det blir riktig.
Nok bensin er også viktig, Amalgassern må tippes til den flyter over. Dette må gjentas etter noen tråkk når den ikke starter.

NPNG · Post by **NPNG** » 21 May 2006 00:59

Husker ikke betegnelsen på min i farten... Åpningen på min var 0,25, prøvde å øke den til 0,45 uten hell... Tippa ikke så veldig mye, redd for at det skulle bli for my, men da er vel ikke det det største problemet...

Da har jeg litt å prøve i morra... gir meg ikke før den fyrer, men blir litt motløs noen ganger...

Tvinitla · Post by **Tvinitla** » 21 May 2006 09:52

For meg høres det ut som om det er tenninga som er feil. Ganske sikker på at pluggledning eller plugghette er synderen.
Kan også være tennpluggen. Husk at det kan være god gnist på pluggen når du sjekker den utenfor sylinderen, men det blir andre forhold inni sylinderen hvor det er et annet trykk.

NPNG · Post by **NPNG** » 21 May 2006 18:11

Pluggen som sitter i er en NGK B6HS, prøvd med det nærmeste jeg fant på bensinstasjonene i området... en Bosch og en Champion. Ikke noe forskjell

Har justert opp stiftåpningen litt da den var litt trang, sto i boka at den skulle være 0,3 så det er den nå... Kanskje prøve å åpne den litt mer....?

Hvordan kan jeg finne ut om gnisten er riktig? Siden den ikke starter nytter det vel ikke å se på sot på pluggen etc... Gnisten er blå/hvit og normalt kraftig... Hvordan den er under trykk i sylinder'n er jo helt umulig å finne ut....

Siden den tenner og slår en til to ganger må jo noe være riktig, men den gir seg, uten unntak, etter to slag...

pelsen · Post by **pelsen** » 21 May 2006 21:35

er det forskjell i oppførselen på høy- og lavtenning?
På høytenning skal den slå tilbake hvis den ikke starter. Vær forsiktig der.

Det er også viktig å bruke dekompen så motoren står riktig før man tråkker på kicken. Ellers får man ikke nok snurr på den til at den kan starte.

gnisten høres helt fin ut.

NPNG · Post by **NPNG** » 21 May 2006 21:47

Merker ikke mye forskjell...

Tror du er inne på noe ang. at det ikke er nok snurr på motoren... Tar gjerne mot en "startprosedyre" fra en som har litt erfaring med sånne skysser.... Hvordan skal motoren stå for å få mest snurr?

pelsen · Post by **pelsen** » 21 May 2006 21:54

trå den til du møter kompen og slipp den forsiktig over med dekompen.

Så kan du tråkke til med full kraft, og da rekker du å få snurr på motoren før du møter kompen neste gang.

mcjon · Post by **mcjon** » 22 May 2006 03:10

Det kan virke som om magneten din ikke gir tilstrekkelig gnist. Sjekk gnisten ved ta av plugghetten og hold enden på pluggledningen ca 10 millimeter fra gods (f. eks. topplokket). Få en hjelper til å tråkke på kicken (husk å ta ut pluggen) mens du ser på gnisten. Den skal være blå og "hørbar". Hvis det ikke kommer noen gnist forsøker du du med mindre avstand til gods. Må du nærmere enn 5 mm er det magneten som det ikke er tilstrekkelig futt i. Se om det hjelper hvis du flytter på tenningshendelen - stiftene skal åpne når feltet er maks.
Har du prøvd å dytte i gang? Hvis du triller ned en bakke i annet gear med clutchen inne og slipper clutchen når du har bra fart, da har du i hvert fall snurr på motoren...

En motor med magnettenning som er i orden skal være lett å starte. Jeg har selv BSA (A10 twin) og den starter stort sett på første tråkk når den bare har riktig bensin/luft-blanding. En twin er lettere å få liv i enn en single, men med den foreskrevne startteknikken til pelsen skal din 'B starte på første eller andre tråkk når den riktig innstilt.

NPNG · Post by **NPNG** » 22 May 2006 08:35

Takk for mange svar, skal prøve så fort jeg er ferdig på jobb...

Ang. start på trill er det vanskelig uten gaffel/forhjul...

NPNG · Post by **NPNG** » 22 May 2006 13:36

Hva er egentlig grunnen til at det er mulig å justere mellom høy og lavtenning? Tror kanskje jeg har justert tenninga med denne i feil posisjon... Hva vil dette forårsake? Hva forandrer seg når denne flyttes fra lav til høy?

mcjon · Post by **mcjon** » 22 May 2006 16:24

Justerbar fortenning har du fordi motoren trenger høyere tenning når turtallet stiger (bensin/luftblandingen skal rekke å tenne i tide, derfor må gnisten komme tidligere). Fortenningsjusteringen gjør du med tenningshendelen justert til lavtenning.
Her har du forresten et nyttig forum for eiere av klassiske engelkmenn: http://forum.britbike.com/