er 125 dau?

Moe · Post by **Moe** » 30 Apr 2007 20:33

Ja, da er nok 2-takt R, eller 2 takt crosser tingen

Det er veldig lekene sykler.

mEhE · Post by **mEhE** » 30 Apr 2007 20:39

cross hadde jo vært tingen ja,men ikke mange spreke crossere til min prisklasse..

siklet litt på ktm ,men en pris på 50 tusen må jeg nok stå over...

kawasaki kmx er jo billige,men ettersom jeg har forstått er det lite eller ingen trimdeler og få tak til disse syklene.??
og de er vel heller ikke særlig spreke orginalt.??

Bonnis · Post by **Bonnis** » 30 Apr 2007 21:01

Moe wrote:
Bonnis wrote:Moe:

2-taktere går bra i aks og, ikke bare toppfart. Det med lyden er en smaksak, men om du hører en original CBR125, så er det ikke så veldig fin lyd. Selv syns jeg RS`n min lyder mye bedre.
JO, men de krever mere turtall for å gå godt, og skal du ha en sykkel som går godt men som i verste fall bare har 5 gir, som veldig mange før år 2000 hadde, så må du dreve veldig høyt for å få god toppfart, og da tar det litt lengre tid fra bunn av før du kommer opp til turtallskick`et.

Selv har jeg dratt fra mange 2-taktere i aks helt opp til omkring 80, deretter er det 2-takterne begynner å kjøre fra meg.

Det er min erfaring.
(og jeg har 5-trinns kasse som yter veldig mye i girene sine, kunne sikkert gått ned 2 tenner på fremdrevet, ettersom jeg ikke klarer å dra mere enn halvt turtallsregister i sistegiret i toppfarta, men jeg har valgt å gjøre det slik for å kunne ligge i 100km/t uten å ha det sinnsyke turtallet!)

Hva slags 2-takts racing sykkel er det du tenker på?
Er spent på å vite hva slags sykler som hadde 5 gir. Har regjert med 6 gir veldig lenge nå.

mEhE: KMX går ikke så hakkande gærent etter hva jeg har hørt, men en Husqvarna eller KTM er nok best.

Sjekk også ut Yamaha DT. Rundt 28hk i disse syklene uplombert.
Ellers er det en god del Husqvarna WRE/SMS`er til rundt 30k der ute.

EvenDeven · Post by **EvenDeven** » 30 Apr 2007 21:08

Moe wrote:
EvenDeven wrote:Hvis du ikke tenker stort på årsmodell så
Prisen var ganske drøy i forhold til årsmodellen uansett
Må huske på at mange har en mening om at gammelt er best, i allefall så er det min mening
Det var da muskler var muskler og ikke plastikk!

Joda, sa bare at prisen var drøy

Men for all del, slå til hvis du vil, det er bare ikke en sykkel jeg ville ha betalt så mye for

Det er bare min mening

Moe · Post by **Moe** » 01 May 2007 00:21

Bonnis wrote:
Moe wrote:
Bonnis wrote:Moe:

2-taktere går bra i aks og, ikke bare toppfart. Det med lyden er en smaksak, men om du hører en original CBR125, så er det ikke så veldig fin lyd. Selv syns jeg RS`n min lyder mye bedre.
JO, men de krever mere turtall for å gå godt, og skal du ha en sykkel som går godt men som i verste fall bare har 5 gir, som veldig mange før år 2000 hadde, så må du dreve veldig høyt for å få god toppfart, og da tar det litt lengre tid fra bunn av før du kommer opp til turtallskick`et.

Selv har jeg dratt fra mange 2-taktere i aks helt opp til omkring 80, deretter er det 2-takterne begynner å kjøre fra meg.

Det er min erfaring.
(og jeg har 5-trinns kasse som yter veldig mye i girene sine, kunne sikkert gått ned 2 tenner på fremdrevet, ettersom jeg ikke klarer å dra mere enn halvt turtallsregister i sistegiret i toppfarta, men jeg har valgt å gjøre det slik for å kunne ligge i 100km/t uten å ha det sinnsyke turtallet!)
Hva slags 2-takts racing sykkel er det du tenker på?
Er spent på å vite hva slags sykler som hadde 5 gir. Har regjert med 6 gir veldig lenge nå.

Jeg har da ikke sagt R-sykler, jeg sa 2-taktere.
Det er ikke så voldsomt stor forskjell på racing og cross/touring sålenge de er orginale av ytelse.

Det jeg skal frem til er at 2-takt og 4-takt har helt forskjellige egenskaper!
Du kommer ikke bortifra at en 4-takter drar bedre fra bunn av enn en 2-takter gjør, 4 takterne drar nemlig temmelig jevnt ut hele registeret.
Det som er minuset deres er som kjent toppfarta som ikke vanligvis er så veldig høy.

mEhE · Post by **mEhE** » 01 May 2007 01:05

orginal ytelse på en rs 125 er jo 34hk..
2 takter er en mye mer effektiv motor en 4 takter på samme volum..
vil nesten tørre og påstå å si for og få en 4 takt like effektiv som en 2 takt må den ha pustehjelp(turbo med andre ord)...
sant som du sier at registeret er ikke særlig bredt på 2 takt,men kicket i slutten er jo bare rått!

Bonnis · Post by **Bonnis** » 01 May 2007 01:30

Moe wrote:
Bonnis wrote:
Moe wrote: JO, men de krever mere turtall for å gå godt, og skal du ha en sykkel som går godt men som i verste fall bare har 5 gir, som veldig mange før år 2000 hadde, så må du dreve veldig høyt for å få god toppfart, og da tar det litt lengre tid fra bunn av før du kommer opp til turtallskick`et.

Selv har jeg dratt fra mange 2-taktere i aks helt opp til omkring 80, deretter er det 2-takterne begynner å kjøre fra meg.

Det er min erfaring.
(og jeg har 5-trinns kasse som yter veldig mye i girene sine, kunne sikkert gått ned 2 tenner på fremdrevet, ettersom jeg ikke klarer å dra mere enn halvt turtallsregister i sistegiret i toppfarta, men jeg har valgt å gjøre det slik for å kunne ligge i 100km/t uten å ha det sinnsyke turtallet!)
Hva slags 2-takts racing sykkel er det du tenker på?
Er spent på å vite hva slags sykler som hadde 5 gir. Har regjert med 6 gir veldig lenge nå.
Jeg har da ikke sagt R-sykler, jeg sa 2-taktere.
Det er ikke så voldsomt stor forskjell på racing og cross/touring sålenge de er orginale av ytelse.

Det jeg skal frem til er at 2-takt og 4-takt har helt forskjellige egenskaper!
Du kommer ikke bortifra at en 4-takter drar bedre fra bunn av enn en 2-takter gjør, 4 takterne drar nemlig temmelig jevnt ut hele registeret.
Det som er minuset deres er som kjent toppfarta som ikke vanligvis er så veldig høy.

Du svarte ikke på spørsmålet mitt, og du snakker deg bare bort med innhold du allerede har fortalt.

Joda, CBR125 skal visstnok gjøre 0-50 på 3 sek. Men en FP RS125 klarer det under dette! 2-takteren er mye mer effektiv i forhold til 4-takt uansett! Så lenge den ikke er plombert naturligvis.

Moe · Post by **Moe** » 01 May 2007 14:48

mEhE wrote:orginal ytelse på en rs 125 er jo 34hk..
2 takter er en mye mer effektiv motor en 4 takter på samme volum..
vil nesten tørre og påstå å si for og få en 4 takt like effektiv som en 2 takt må den ha pustehjelp(turbo med andre ord)...
sant som du sier at registeret er ikke særlig bredt på 2 takt,men kicket i slutten er jo bare rått!

En rs 125 er plombert ned til 15hk orginalt, og det er det som regnes som orginalt, ikke det at man fjerner plomber og kanskje setter på en fulleffektshjerne hvis den trenger det og så få 34hk.

Bonnis:
Da jeg sa 5, så sa jeg også i verste fall 5, og da refererte jeg også til mer crosseraktige sykler, jeg har aldri snakket om racing, jeg har snakket om 2 og 4 takt, sånn er den saken.

Og jeg sier fremdeles at 2 og 4-takt er for helt forskjellige bruksgrupper, og etter min erfaring er det 4-takteren som har bunndraget.
Og at kanskje du har en annen erfaring kommer vi nok ikke bort ifra, men det er i allefall min.

Bonnis · Post by **Bonnis** » 01 May 2007 15:39

Hva slags sykkel kjørte kameratene dine som du drog fra opp til 80km/t?

5 trinns girkasse er ikke mer effektivt i aks. En 6-7 trinns er mye mer tight, og registeret blir mer jevnt fordelt. Se f eks på Cagiva Mito 95-97 modellene, de kom med 7 gir, og de akser fortere enn senere Mitoer med 6 gir.

Syns du snakker som ditt ord er sant, derfor jeg kverulerte. Forstår nå at du kun snakket av erfaring.

Det blir også helt feil å ta med at 2-takteren er plombert, ettersom det ikke er slik når den er original fra fabrikk, mens en 4-takt er jo slik den kommer fra fabrikk nettopp fordi den ikke har mer å by på.

mEhE · Post by **mEhE** » 01 May 2007 15:46

en plombert motor er uorginal.
15hk er ikke orginalt på aprillia nei..som du sier selv er den plombert ned pga norske regler men levers med 34 hk fra fabrikk.
vis meg en 4 takter 125 man kan ta bort plombene på og få 34hk??
på 4 takter er det tatt ut 15+-hk fra fabrikk.. en 2 takter er dobbel så effektiv enn en 4 takt med samme volum.
er det mulig å ta ut 34hk fra en 4 takt 125 i det hele tatt uten turbo??

Dawes · Post by **Dawes** » 01 May 2007 20:59

ikke på orginal sylinder! da tror jeg du må opp i mot 200Cc++ for og få 34hk,
om ikke mer!

Eike_Oak · Post by **Eike_Oak** » 02 May 2007 21:49

Hvafornoe? CBR har mer bunndrag enn RS?

Tror du burde ta en ekstra titt på dynoutskriften, min gode mann

Skal litt til for at en sykkel med halvparten av hk skal ha bedre bunndrag enn sin "storebror".

Dawes · Post by **Dawes** » 02 May 2007 22:32

En RS som har 15hk har langt fra det samme bundraget som en Cbr,
siden 125 som er regget for 15hk i norge og ikke mer så burde der ikke være mer å si om saken!

Bonnis · Post by **Bonnis** » 02 May 2007 22:35

Eike_Oak mener en fabrikkoriginal RS, altså 34hk, ikke den nedplomberte, uoriginale med 15hk og et forferdelig register takket være CDI`en.

Og forresten Dawes; For noen uker siden kjørte jeg litt rundt med en original CBR125, så tok jeg en tur med min foreløpige originale RS. Faktisk så går RS`en bedre både på bånn og topp! Dette har to grunner:
- Flere hester.
- Eksosventilen er låst fast med liten åpning, noe som gir et bra bunndrag, men dårlig på topp.

Dawes · Post by **Dawes** » 02 May 2007 22:45

joda, men her er jo ingen som er på kant med loven her?

så jeg snakket etter norske regler!