Noen som har formening om hva disse "feilslagene" kan være?

[RuneMC]

Noen som vil gjette noe på hva "feilslagene" som høres spesielt i andre halvdel av videoen er ?

https://www.flickr.com/gp/runemc/5Xy4m9A5z4

Det er variabelt hvor mye det er, merkelig nok mindre på kalde dager men det er mest merkbart før motoren er kjørt varm. Skulle kanskje latt den gå lenger på tomgang, men slik jeg bor nå med carport mot naboers soveromsvindu - så velger jeg heller å kjøre opp en liten 100m kneik fra gårdsplassen før jeg ruller ned en 1 km bakke så det gir uansett en myk start for motoren.

Verkstedet kunne ikke si noe uten en mer omfattende diagnose, men tenkte jeg skulle høre her i tilfelle noen har vært borti noe lignende.

Etter at motoren er varm blir symptomene mye mindre men kan tidvis merkes på lavt turtall i køkjøring under 40 km/t

Batteri OK, injektorer byttet ifjor, ventilsjekk og tennplugger ifjor.

[mekkern]

Ikke lett å si-men høres ut som mager blanding.
Motor går jo i closed loop så det kan jo være en o2 sensor som lugger litt?

[RuneMC]

@mekkern takk, det er jo en rimelig del å forsøke å bytte (og lærte engang at det er lurest å starte med det enkleste/billigste... ikke som jeg med å gamble på dyre injektorer ifjor)

[Tekumseh]

En bil med falskluft vil kunne gå sånn. Feilsøkes med vanndusj (sprayflaske) med påfølgende nesten-kvelning eller mer risikabelt startgass og påfølgende rusing. Da hovedsaklig i område rundt innsug.

Alle bensinslanger og bensinfilter og luftfilter er åpne og greie? For den går greit etter veien?

[RuneMC]

@Tekumseh ja, den går greit etter veien og ingen nøling ved gasspåslag, men sprayflaske med vann var et tips ift om det kan være noe inndrag av falsk luft noe sted... men luftboks og slanger er godt gjemt under tanken, så spørs litt...


Ellers tror jeg at jeg fant ut av et annet problem idag... har merket en skrape-lyd fra forhjulsområdet etter siste service, spesielt i lav fart. Men sjekket hjullager når jeg byttet dekk ifbm punkteringen og de var fine. Videre har jeg sett nøye på skivene, de ser rette ut. Og har hatt av og på kaliperne og vasket stempler (børste i såpevann etterfulgt av bremserens og tynn silikonolje), men fortsatt skrape-lyd. Under dagens tur kom jeg til å tenke på at det kanskje også kunne være ekstra gjengelås-gugge ved avstandsstykket. Jeg hadde bare skrapet av overflødig fra skruene når jeg skifet dekk og egentlig ikke sett så nøye på overgangen framgaffel/kaliper.

Så krudde av kaliperne igjen etter dagens tur og der var det jammen endel ekstra størknet gjengelås på begge sider og på avstandsstykkene - og fikk skrapet det bort med skrutrekker og kniv. Jeg har bare brukt blå threadlock, mens her var det en klar variant... og fordelingen var ujevn så kan ha gjort at kaliperne dermed stod ørlite på skrå i sideretningen. Etter ny kjøretur nå var det mye mindre lyd men ikke helt borte. Det ene avstandsstykket må jeg nemlig bestille opp for det satt helt fast - så da vil jeg ha reserve klar om jeg må bryte det i stykker. Nok et tegn på at her har det havnet mye gjengelås-guffe på et punkt som ikke skal ha det... så spørs om verkstedet har slumset litt... hmmm, ikke bra...

Dvs del nr 13 i illustrasjonen her (spacer til front fork)

front-caliper.PNG

[mekkern]

Hvis du vil sjekke for luftlekkasje så bruk startgass og dusj litt rundt kobling injektor/topp.
Da skal du få momentant endring av gange og turtall hvis lekkasje.

sjekk forøvrig at det ikke er en gummihette til synkroniseringen som har røket/borte-det er en mellom throttlebody og innsugsgummi vil jeg tro.
da vil du få samme reaksjon med startgass

[RuneMC]

@mekkern takk, også et par ideer som kan undersøkes

Men først er det 4 dager leid hytte på Blefjell som står på programmet - der jeg sponser 3 av de som takk for at dama kjørte meg til Andebu for dekk-skifte

[pelsen]

Lyden er samme som fra min Honda NX650 1991-modell. Den nyser slik når jeg slår av "choken" litt for tidlig, og det henger sammen med at forgasseren er justert veldig magert på lufteskruen. Motoren må bli skikkelig varm før den går rent, men jeg trives med det lave bensinforbruket
En moderne injectionmotor er satt opp veldig magert, og kaldstartordningen avsluttes raskt pga utslippskrav. Jeg tipper at ditt nye kjøremønster ikke passer like bra som det gamle.
At den går bedre på kalde dager kan forklares med at den måler temperaturen i luftfilteret og gir litt ekstra bensin ved lave temperaturer.
Et kjent triks er å manipulere signalet fra temperatursensoren i luftfilteret for å få litt rikere blanding. Detaljer kjenner jeg ikke for dette har jeg ikke fiklet med selv.

[RuneMC]

@pelsen tja, det har ikke vært noen endring i mitt kjøremønster. Idag stoppet den helt på første forsøk, det gjør den innimellom nå. Fram til ca i år stoppet den aldri, men nå skjer det av og til ved start på disse feilslagene.

[Bikeridr]

Du har ikke feil på TPS (throttle position sensor) da?
Jeg hadde problemer med den på min sykkel i 2016. Den gikk på tomgang, men så snart jeg vrei på rulla, stoppet den. Måtte holde kvart rulle under start og rundt 2 500 rpm hele tiden. Kunne slippe rulla og den gikk på tomgang, eller 12-1300 rpm, men da stoppet den igjen når jeg så vrei på rulla.

[pelsen]

@pelsen tja, det har ikke vært noen endring i mitt kjøremønster. Idag stoppet den helt på første forsøk, det gjør den innimellom nå. Fram til ca i år stoppet den aldri, men nå skjer det av og til ved start på disse feilslagene.

Jeg fikk det for meg at du hadde latt den varme seg opp på tomgang før...da hadde den jo oppført seg mye bedre, siden den da hadde blitt varmere før kjøring.
Samma det, den går for magert. Den nysingen er jo en pre-detonasjon, og når denne kommer tidlig og sterk nok så stopper den motoren. Det er desverre bare å bite i det sure eplet og få sjekket dette med diagnoseverktøy.
Jeg har fiklet med Keihin i min KTM og Emerald i sportsbilen, to systemer som styrer tenning og injektorer men på litt forskjellig vis. Hva Honda bruker vet jeg ikke, heldigvis er det forgasser på min Honda og en ny en fra Aliexpress funker nå utmerket med et bensinforbruk på 0,38 liter pr mil

[RuneMC]

Fikk byttet chain glider igår, den originale var egentlig ikke så veldig slitt selv etter 124K km, men nå bør den være klar for nye 100K+

Måtte slakke kjede og ta av framdrevet for å lirke den inn forfra, men veldig grei jobb ellers. De tre JIS #2 skruene som festet den, løsnet som smør med riktig JIS #2 bit, ingen slagtrekker nødvendig.

En dag tidligere byttet jeg avstands-stykke på venstre kaliper den nederste satt fast i gml gjengelås så måtte varmes ganske mye. Skrapet av størknet gjenelås der avstands-stykket satt og skrudde på igjen. Ved snurring på depotstøtte var det mindre subbing fra bremseklossene. Men basert på før/etter lyd var det nok ikke her skrapelyden kom fra. Sannsynligvis var det gummiert framdrev der gummien gikk helt ut til kjedet som dyttet dette mot en metallbøyle som ligger nært framdrevet - rimer med at det kom mest lyd når jeg slapp opp på gassen. Byttet i et ikke-gummiert framdrev som egentlig fulgte kjrede-drev pakka fra Agm og høres ut som det fikset det meste. Nå er det sannsynligvis bare litt vanlig kjede-lyd siden jeg er blitt obs på dette.

@Bikeridr TPS er også en mulighet men koster rundt 10K om de skal byttes tror jeg.

Vannsprut forsøkt, ingen endring i motor... startgass og O2 sensor etc gjenstår å prøve.

Ellers virker det igjen som om olje er overfylt, så har tappet av 1,5 dl nå men fortsatt ligger den ørlite over maks om jeg tar målingen som manualen sier på senterstøtte 3 min etter god og varm motor er slått av. Litt mer kronglete enn bil, men så en youtube video om at måling på sidestøtte generelt aldri kan gjøres helt nøyaktig fordi helningen på MC'n og dermed avlesningen vil variere alt ettersom du har på andre dekk med mer mønster = mer helning og dekkene slites jo over tid. MC'n bruker null olje over tid, så overfylling er ikke noe som retter seg selv etterhvert...

[RuneMC]

Løsningen er sannsynligvis funnet !

Jeg har suksessivt tappet av en halv dl olje etter hver kjøretur.

Etter ca 2,5 dl fjernet var jeg igår fortsatt hårfint over maks-streken på peilepinnen (måles på senterstøtte 2-3 min etter gjennomvarm motor er slått av), så imorges tappet jeg 0,5 dl til og da var plutselig feilslagene borte - ingen hiksting eller rykk på vei opp og ut på veien. Jeg har tappet av etappevis litt og litt med vilje da det å fjerne for mye olje kan føre til motorhavari - og husket at på V-Strom 650'n var det kun ca 1 dl mellom min og maks, men den hadde jo noe mindre oljevolum (2,7 liter kontra 4,1 liter på AT'n)

Dette med å tappe av litt og litt olje er jo ikke helt uproblematisk, men en 300ml kina-sprøyte med plastslange gjorde den operasjonen mye enklere. Tappe ut via bunnpluggen er jo ikke noe alternativ med en syndflod av olje så fort den skrus opp...

Uansett om verksted ikke har gjort jobben perfekt er det meg selv jeg skylder mest på. Jeg skulle målt mer og tidligere. (Men at den AT'n overhodet ikke bruker olje har blitt en sovepute...) Nevnes kan også at rett etter oljeskift er det neimen ikke enkelt å se med blank ny olje - men nå begynner jeg etterhvert å få en slags "baseline" som gjør tolkningen sikrere.

Det at motoren har purret med mindre vibrasjoner og inbiller jeg meg lettere gange i hele dag på tur opp langs Randsfjorden og tilbake sier meg to ting:
1) Motoren tåler overfylling godt - i betydningen at den ikke tar varig skade
2) Men den sier klart ifra

Peilepinnen på AT'n er jo i seg selv egnet til å misforstås med en opphøyet markeringslinje midt på den flate delen nederst. Det er faktisk maks-nivået. Minimums-nivået er bunnen av pinnen.

P.S. Neste prosjekt nå er å bytte bakdekk... det ble virkelig helt utslitt av gladgassingen idag

[mekkern]

Fint du fant synderen-Men stusser litt på målemetodene: er den oppgitt på sidestøtte eller midtstøtte/vertikal?
sykkel på sidestøtte ved måling tror jeg aldri jeg har opplevd.
Økende oljenivå har jeg dog opplevd-uren motorgange med fortynning av olja med bensin/defekt kran. og også ved for lav motortemp.

[RuneMC]

@mekkern Alltid måling på midtstøtte med MC vertikal ja.

Gjelder stort sett alle MC og leste nylig den gode forklaringen at på sidestøtte vil helningen (og dermed avlesningen) avhenge av dekkmønster, dekkslitasje, dekktrykk og evt (på tur) hvor mye bagasje.