Innertier ! Dildo bil, det var innertier.Bikeridr wrote:Dildobiler diskuterer jeg ikke.pollti wrote:I beste fall er el bil bare et trinn på veien mot noe bedre. Men når det bedre kommer da ligger de fleste av oss i poser som blomsterjord hos blomsterpushærn . Jeg har stor tro på forbrenningsmotoren fremdeles selv om min godt bekjente Jon Winding Sørensen ikke er helt enig i at jeg mener. Men sterke meninger om el bil har han og.
Men akrobat i dag lurer jeg litt om allergi. Har du allergi mot katt, er du da også " automatisk " allergisk mot hund ?
Mhp allergi, så nei. Min søster er allergisk mot katter, men ikke mot hunder. Vi har hatt hunder hele oppveksten og hun har hund nå, sammen med sin familie. Da vi hadde katte tidlig i barndommen, var hun konstant med eksem. I dag klør hun hvis hun "duller" for lenge med katter.
Igjen, har en arbeidskollega som er allergisk mot hunder, men har katte selv, uten å være plaget.
pollti wrote:Innertier ! Dildo bil, det var innertier.Bikeridr wrote:Dildobiler diskuterer jeg ikke.pollti wrote:I beste fall er el bil bare et trinn på veien mot noe bedre. Men når det bedre kommer da ligger de fleste av oss i poser som blomsterjord hos blomsterpushærn . Jeg har stor tro på forbrenningsmotoren fremdeles selv om min godt bekjente Jon Winding Sørensen ikke er helt enig i at jeg mener. Men sterke meninger om el bil har han og.
Men akrobat i dag lurer jeg litt om allergi. Har du allergi mot katt, er du da også " automatisk " allergisk mot hund ?
Mhp allergi, så nei. Min søster er allergisk mot katter, men ikke mot hunder. Vi har hatt hunder hele oppveksten og hun har hund nå, sammen med sin familie. Da vi hadde katte tidlig i barndommen, var hun konstant med eksem. I dag klør hun hvis hun "duller" for lenge med katter.
Igjen, har en arbeidskollega som er allergisk mot hunder, men har katte selv, uten å være plaget.
Jeg lurer litt på allergi fordi den ene jentungen har 2 barn som hun påstår er allergiske mot dyr. Sikkert litt trigget av sine 2 søstre som har fått seg inne katter. Og det er i hvert fall dyreplageri mener jeg, men det er en annen historie.
Da HG og jeg hadde både katt og 2 PitPuddeler så var dette ikke noe problem for de søte små.
Er forresten ikke pels de reagerer på men hormoner i spyttet deres. Jeg blir så eitrande sinna over hysteri. Og jeg vil ha Engelsk Bullmastiff !! Og jeg griner helt til HG gir seg !!
Elbiler med batteri får aldri blitt noe annet enn et kompromiss. Og det kompromisset er dårligere enn biler med otto- eller diesel-motor. Mediet for lagring av energi er mer plasskrevende og utetemperaturen påvirker i alt for stor grad hvor mye av den lagrede energien som kan brukes til kjøring. Elbiler med hydrogen brenselcelle er nærmere opp til otto- og diesel-motor i brukervennlighet og rekkevidde. Bare se hva elektriske kjøretøy med batterier ble brukt til for få år siden; Trucker innendørs og noen tafatte by-biler En av Gjøvik's størrelser i begynnelsen av det 20. århundre kjøpte en 1917 Ohio Electric for å imponere de øvrige byborgere. Den finnes pr.dags dato utstilt på Gjøvik Gård og er i kjørbar stand, men det skyldes nok heller den historiske siden enn at den er en elbil. Jeg anser de moderne elbilene med batterier som en like stor kuriositet som Hr. Mjøens veteranbil. Når sant skal sies så har de lenger rekkevidde på en lading og alt moderne sikkerhetsutstyr som først kom på Biler. Om jhn noen gang har hørt en flymotor med mer enn 9 liter slagvolum kan han muligens forstå en barnslig 55-åring som har vokst opp på Toten med en bensinstasjon som nærmeste nabo. Karene som arbeidet på nevnte bensinstasjon ble reserve-onkler for meg da jeg ble stor nok. Og jeg syntes diesel-eksos var den beste parfymen som fantes. Min fascinasjon for otto- og diesel-motorer sitter i ryggmargen og disse batteri-lekene er ikke noe for meg. Og flymotorer er det ypperste av fart og lyd. Da de virkelig store stempelmotorene hadde sine glansdager under 2.VK var målet med disse tekniske vidundre kun; Ytelse, ytelse, ytelse og så kom bensinforbruket... Det er blitt sagt at ingen ville ha klart å betale drivstoffregningene for det som ble brukt den gangen om de hadde fått dem i dag. Jeg vet at krig er den verste forbrytelse mennesker kan utføre mot andre. Men de maskinene som ble laget er det som pirrer min mekaniker-sjel...….jhn wrote:Det er et motsetningsforhold mellom dine interesser og det å anerkjenne elbiler som et fullverdig kjøretøy, mener du?
Æhumm-- nå tror jeg maskinist Esben må inn på banen her.ArcticTiger wrote:@Desmo: Hvordan var virkningsgraden på disse store flymotorene? Var de avanserte motorer, eller hadde de bare høy ytelse pga sitt store syllindervolum
Varmes opp til rundt 35°C på bunntankene og 50° på dagtank. Deretter 55°C inn på mixetanken og inn på motoren.Lazyboy wrote:Så all diesel på fex hurtigruta varmes før pumpa? Når du sier mere voks, betyr det at den bare er mindre ren raffinert ( billigere produkt?)
De bruker ikke tennplugg for antenning av brennstoffet.
Tar meg den frihet og svarer.ArcticTiger wrote:@Desmo: Hvordan var virkningsgraden på disse store flymotorene? Var de avanserte motorer, eller hadde de bare høy ytelse pga sitt store syllindervolum
Ja, hmm, jo.. Jeg skulle utdypet litt. Modellflymotorer har jo også en "tennplugg", men bare til å få start. Deretter går den jo teknisk sett som en totakts dieselmotor og har forøvrig en elendig virkningsgrad.mekkern wrote:Topfuel dragster har nok tennplugger gitt. Dobbel magnettenning faktisk...
Hovedgrunnen til at det ikke er utbredt med dieselmotorer på fly, motorsykler eller påhengsmotor er gjerne vekt/hk forhold. Dieselen er uten tvil den motoren med best virkningsgrad mhp tilført energi vs avgitt energi. Man får mer hk på utgående aksel pr kg brennstoff på en diesel enn en hvilken som helst annen type motor.knutk wrote: Diesel? Slaglengden kunne være opp til ca 17cm. En dieselmotor med denne slaglengde vil trolig oppnå maks turtall på 2 000. Dieselteknologien på den tiden var også relativt lite utviklet. Der ble bygget dieselmotorer til luftfartøy i -30 årene, og de ble benyttet på saktegående maskiner (store propeller, lavt turtall), men i det store og hele lite egnet. I nyere tid finnes der flere eksempler på flymaskiner som er konvertert til moderne dieselmotorer, men stort sett i små-fly.
Motorer over 4-500 hk er i nyere tid utelukkende turbinmotorer. De går stempelmotor en høy gang i hk/kg, selv om de drar litt mer drivstoff.
Ja og brennstoffrørene våre er 4cm inn til hver motor.