RÃ¥ Mh Rx

[hawk]

Har satt på Bidalot racing sylinder på min Mh rx, pluss keihin 28 forgasser, Metrakit mrd girkasse, nytt powerfilter, nye drev, nytt innsug, osv.. Går sinnsykt ass..

[Mantis]

Fatter ikke poenget med så stor gasser på en moped som 28mm på en moped, holder jo i lange baner med en 26 eller en 24 Bruke mer bensin? Er det målet?
Greit nok, den går bedre på bunn. Men toppdraget blir jo ræva skulle en tro

[ErlingSG]

Jaja, fint for deg.. Rå sykkel, ha det gøy med å kjøre fra lettsykler

[crab]

Rx er en Rx uansett det

[Henriks]

Hehe, er bare å prøve det;)

[MatsBS]

Drar lett fra 125 cc?
Blir vel litt feil å si?

[crab]

han mener sikker 4T 125 slike med dårlig tilgang til trim, og ikke mer enn 120kmt
Men de tar jo jeg og nesten da så

[Evje]

Racing-moped er racing-moped uansett.

Jo større forgasser du har jo bedre drag får du helt frem til den får for mye bensinmix så enkelt er det.
21mm funker konge med original sylinder så hvorfor ikke 28mm med værsting-trimsylinder?

At du kjører fra en lettsykkel skal du ikke se bort i fra at du ikke gjør. Du med kanskje 18-24 hk på veiva har jo ikke sjangs mot f.eks. en KTM EXC som er uplombert osv, den har jo underkant av 40 hk. Tar sikkert et par sykkler på toppfart om du drever den maks tungt, men du tar det ikke på aks. Dessuten hva er rått å kjøre rundt på en moped å tro at du er konge på veien? Ser jo så dumt ut når du kommer på noe som ser ut som djevelen på to hjul, men så går den jo som en dass og klarer ikke mer enn 140-150 km/t uansett og da har du turtall så motoren hyler. Beklager så mye men vri og vreng på det, men racing-moped er tåpelig. For meg minner det meg bare om små gutter som vil kjøre store sykkler.

Å dra fra en firetakters 125 er sikkert ikke så vanskelig, mopeden min gikk jo en del bedre enn mange av de chopper-greiene, men 125 cc totakt som er uplombert klarer du ikke å ta, ikke på toppfarten og heller ikke på aksen hvis ikke du har en lett dreving.

[hawk]

Bidalot hyper racing sylinder har mellom 24-28 hk.. Det anbefales å la sylinderen jobbe i et komplett hyper-racing oppsett dvs. trimtenning, 28mm gasser osv, Sylinderen leverer et absolutt fyrverkeri på høye turtall og er praktisk talt som hentet fra "works" raceren.

[ErlingSG]

Skjønner at du er mekaniker/ghostrider.. Du kan jo sitere det noen har skrevet om sylinderen din ordrett.. Nsr'en min har under 20 hk på bakhjulet, tar du den?

[Mantis]

Bidalot hyper racing sylinder har mellom 24-28 hk

Den HAR ikke. En menneske kropp har ikke automatisk 50kg med muskler på kroppen heller, men den HAR POTENSIALE TIL DET. Dette er noe verken du eller mulle mekk kompisene dine klarer å hente ut av den sylinderen uansett, da snakker vi syyyke trimmere fra italia som er mekaniker i et GP 125 team som sin jobb. Min sylinder har en maks effekt oppgitt til 26-28 HK (Hebo PataNegra) men selv er der kansje maks 16-18HK på bakhjulet. Seilte sakte i fra en CBR 125 `05, og så vidt jeg vet har den 14HK eller noe i den duren der. Ikke gå rundt å tro at du har 24+ å rutte med

[hawk]

Her er det de sier om denne sylinderen fra speedpotions:

Endelig på plass i våre hyller, mesteren fra Urrugne, Frankrike.

Bidalot er resultatet av Jean Bidalots lidenskap for 2-taktsmotorer og racing.
Som ingeniør har han stått bak flere 125er og 250er som har ledet deres førere til tittelen "champion du monde" (verdensmester).

Han har bekledd utallige roller innen race utvikling bla. sjef for MBK (Yamaha frankrike).
Bidalots ekspertise sørget for at hans kompetanse ble så etterspurt at han startet Bidalot Technologies i 1988. Firmaets preppede motorer og race deler ble tidlig kjent som det ypperste man kunne få fingrene i, og Bidalot driver også utviklingsprosjekter for de store sykkelprodusentene i Europa.
En imponerende merittliste.

Årelang satsning innen racing har gitt firmaet utallige franske mesterskap, og gjort deres hvite racere særdeles velkjente.

Om du tviler på ytelsene så kan vi nevne at både Randy de Puniet og Toni Elias startet på Bidalot preppede racere. For de som ikke følger med på MotoGP sier det kanskje ikke så mye, men vi bare nevner at de kjører for henholdsvis Kawasaki og Hondas fabrikksteam

Denne racing sylinderen er det siste utskuddet på Bidalot stammen, og et selvskrevent medlem i den ekte hyper-racing klubben. 47,6mm, 70cc og med temperament i en klasse som kvalifiserer til innleggelse for krisepsykiatri.

Denne sylinderen er kapabel av 28hk i et komplett oppsett, og den leverer utrolig stabilt.
Bidalots eget to-delte toppstykke sørger for jevn kjøling. Portmappet er av tradisjonelt racing opphav med en enorm to-delt eksosport flankert av 5 stk hissige transfers.Sylinderen leverer et absolutt fyrverkeri på høye turtall og er praktisk talt som hentet fra "works" raceren.
I en bi-setning kan vi jo nevne at bidalot har 18,4hk på bakhjulet av deres 50cc racer.

Kvaliteten er på topp, dog som med alle hyper-racinger er det viktig å ta seg tiden til squish justering osv. Det anbefales å la sylinderen jobbe i et komplett hyper-racing oppsett dvs. trimtenning, 28mm gasser osv.

Eneste baksiden er selvfølgelig prisen, men sånn er det jo alltid med feinschmeker utstyr Men husk, dette er for dedikerte petrolheads Bidalots godsaker er ikke tiltenk førsteganskjøperen

Teknisk:
Klassifisering: Hyper-Racing
Materiale: Aluminium med Nicasil belegning (Hardcrom)
Boring: 47,6mm
Maks effekt: 24-28 hk

[Olav'en]

Lett å vera selgar når da finnes so mykje godtruande ungdom dar ute!

[Mantis]

Teknisk:
Klassifisering: Hyper-Racing
Materiale: Aluminium med Nicasil belegning (Hardcrom)
Boring: 47,6mm
Maks effekt: 24-28 hk

Dette er maks maks maks maks... som du ikke klarer å få ut av den uansett.

[Starway 125]

Lett å vera selgar når da finnes so mykje godtruande ungdom dar ute!

enig enig!